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“雙積分”可以轉讓和交易了!比亞迪、北汽新能源或成最大贏家

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“雙積分”可以轉讓和交易了!比亞迪、北汽新能源或成最大贏家

發布日期:2018-07-07 作者: 點擊:

新能源汽車發展得風生水起的幾家企業,終於迎來最強曙光。近日,工信部宣布乘用車企業正式啟動“雙積分”交易,車企現在可以通過交易平台進行油耗積分轉/受讓、新能源汽車積分交易等工作。

此消息一出,也讓那些擁有大量油耗正積分和新能源積分的車企樂開花。我們來看看,究竟這幾年哪些車企的油耗控製得好?新能源汽車賣得好呢?

、或成最大贏家

圖1

眾望所歸的比亞迪,近幾年來通過發力新能源汽車,已經在國內樹立起新能源汽車專家的行業地位。包括比亞迪唐、秦DM、、、e5、e6車型在內,比亞迪的布局雖然不能說十分完善,但留給消費者的選擇餘地還是比較豐富的。值得一提的是,比亞迪似乎又有重返燃油車市場的趨勢,憑借著新能源汽車打下的積分,宋MAX和新一代比亞迪唐的大賣也完全不受限製,買車君認為,比亞迪或許將會成為最有後勁的車企。

圖2

北汽新能源的新能源積分排名僅次於比亞迪,以218464分排名第二。2017年,北汽新能源累計銷量10199輛,在國內排行第一,世界排行第二,也是國內首家年產銷超過10萬輛的車企。同樣是早早布局,北汽新能源通過共享汽車、出租車等方式銷售出大量產品,也為自身的銷量和新能源汽車積分奠定了基礎。

圖3

相反的是,強勢崛起後,忙於平衡轎車與的發展,重視品牌影響力的提升,在海外買買買,而沒有高調在新能源汽車領域方麵發力。近期推出的博瑞GE、也沒有怒刷存在感。不過,聰明的吉利通過布局網約車市場,成功利用獲取了巨額的積分。

圖4

-、上汽小排量車型幫大忙

上汽的表現兩頭都討好,無論是油耗積分還是新能源汽車積分都處於較為領先的地位。盡管很多人對上汽的關注僅限於榮威RX5,但早已找準方向的上汽乘用車,除了一邊推出互聯網汽車作為噱頭,一邊在熱銷車型的基礎上推出混動版和純電版外,其實還做了這樣一件事。那就是加緊研發小排量。

圖6

上汽“藍芯”發動機的SGE係列與通用汽車一同研發,采用缸內直噴技術,主要是低於1.5L的小排量渦輪增壓發動機。“綠芯”發動機則用於新能源車,進一步降低油耗。早一步布局,為上汽在這場“雙積分”戰役中贏得不少時間,積分也就自然往上漲。

圖7

盡管合資車企在電動化領域布局較慢,不像自主車企已經有多款新能源車型在市麵上熱銷。但是,像大眾這樣的老牌車企,在發動機領域的造詣對其度過眼前的難關還是有很大的幫助。一汽-大眾就是這樣一個例子,在正積分排行榜上占據第六名,與其旗下搭載的1.2T、1.4T和1.6L發動機的給力表現有關。由於主銷車型不是大排量車型,應對國內的燃油排放還是綽綽有餘的。

當新能源汽車,小排量發動機成為國內汽車行業發展的大趨勢,車企們不僅要通過技術手段進行產品升級,在研發方麵投入大量的資金,還要從源頭上調整品牌的整體發展方向,大力發展新能源車。當然,消費者的購車習慣也不可避免的需要改變。畢竟,已經有不少車企宣布在某個時間段將全麵停止銷售燃油車。

另外,目前油耗負積分墊底的車企也要注意了,由於側重在油耗較高的SUV車型,如今購買積分也勢在必行。例如、華晨金杯等,如果不能通過銷售新能源汽車平衡積分,未來的產銷計劃也需要相應調整。

來源:愛買車

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