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新能源汽車補貼退坡帶來衝擊 電解液行業麵臨洗牌

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新能源汽車補貼退坡帶來衝擊 電解液行業麵臨洗牌

發布日期:2018-07-11 作者: 點擊:

從6月12日起,我國開始正式實施2018年新能源汽車補貼新政策,補貼優惠力度降低,而補貼門檻卻大幅提高。這對政策驅動型的新能源汽車產業產生很大震動和衝擊,對於與之密切相關的鋰離子電池電解液行業又影響幾何?在競爭壓力增大的情況下,電解液企業如何求新謀變?近日,中國化工報社全國碳酸酯產業聯盟調研小組走進山東海容電源材料股份有限公司,就行業發展現狀和前景等進行了調研。


  據了解,1GWh動力電池大約需要用2100噸電解液。隨著我國新能源汽車產業的蓬勃發展,近年來,我國鋰離子電池電解液行業也迎來爆發。有數據顯示,2017年我國鋰電池電解液產量為10.2萬噸,比2016年增長13.3%。其中動力電池電解液占比最大,達到56.8%,產量同比增長16%。有機構預計,2018年國內電解液總需求將達到15.5萬噸,其中動力電池電解液占比將超過60%。而根據對國內新能源汽車發展的測算,未來3年電解液累計需求增量約為36.2萬噸。假設未來電解液平均單價為5萬元/噸,對應未來3年累計增量的產值規模約181億元,市場發展空間不小。


  海容公司總經理王吉峰告訴調研小組,國家補貼政策對行業發展有利有弊。在行業發展初期,補貼能夠刺激產業快速建立和發展,但從長遠看,長期、大量補貼會造成項目一擁而上,產能將很快出現過剩狀態。一旦後續補貼政策出現變化,行業整體盈利能力將隨之下降,甚至出現嚴重群體性虧損,這不利於行業有序健康可持續發展。


  王吉峰指出,目前電解液企業受上遊原料價格上漲、下遊市場價格擠壓影響,已普遍處於微利狀態。在不利的市場狀況下,行業發展已漸有無序競爭的跡象,價格戰陰霾已隱現。如何迅速破局突圍,成為電解液業界的當務之急。


  對此,王吉峰認為,價格戰是以虧損換市場,很不可取,這方麵的教訓已經夠多了。他希望能有一個權威的、公信力強的第三方組織牽頭組建電解液產業聯盟,發揮“組織化市場”的功能,以其高度的整合協同優勢,推動行業企業理性健康持續發展。


  海容公司副總經理任海也表示,目前國內鋰電池電解液整體產能處於相對過剩狀態,而且還不斷地有大的產能投運或者規劃建設,電解液企業之間競爭呈加劇態勢。在這個過程中,資金和技術實力雄厚的企業將不斷增強競爭優勢,行業集中度也將進一步提高。


  海容公司也決心利用自身區位利好擴大競爭優勢。據介紹,鋰電池電解液以碳酸酯溶劑為原料,而海容公司所處的山東省是國內碳酸酯溶劑企業的聚集地,不僅靠近上遊原料市場,其產業鏈配套也很成熟,物流成本較低,所以競爭優勢明顯。另外,海容公司已與山東大學共建了研究中心,在實施人才培養、技術研發、聯合實驗室等領域建立了多種形式的合作模式。任海說,海容公司對新能源產業未來發展前景持樂觀態度,已做好了布局高端電解液市場的戰略規劃。


  除了海容公司,調研小組在走訪中還了解到,國內幾大電解液龍頭企業也已開始新一輪布局規劃。如天賜材料投資設立全資子公司安徽天賜,將實施20萬噸/年電解液項目(項目一期設計10萬噸/年);新宙邦不僅聯合電池企業深度合作,還瞄準布局上遊溶劑產品;江蘇國泰擬在波蘭投資建設4萬噸/年鋰離子電池電解液項目。


  不少業內人士預計,電解液企業將麵臨重新洗牌,2018年將是國內電解液行業劇變的一年。


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