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動力蓄電池新國標執行大勢已定 新政或將為企業提供一年緩衝期

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動力蓄電池新國標執行大勢已定 新政或將為企業提供一年緩衝期

發布日期:2018-07-26 作者: 點擊:

009年發布的工信部44號文件《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》作出的修訂,其中明確要求動力蓄電池檢測要通過《汽車動力蓄電池單體和係統生產企業延伸檢查要求》,否則使用該電池的新能源車輛無法進入推廣目錄獲得補貼。

動力蓄電池新國標執行大勢已定

根據第一電動網獨家獲悉《新能源汽車生產企業及》(修訂版—征求意見稿)的最新版本,對新能源汽車產品準入新增了電池方麵的要求,裝用的動力蓄電池(包括超級電容器)單體和係統生產企業必須滿足《汽車動力蓄電池單體和係統生產企業延伸檢查要求》”,已通過延伸檢查的單體和係統生產企業,不需重複檢查。延伸檢查可由單體和係統生產企業單獨向工業和信息化部申請。延伸檢查要求與《汽車動力蓄電池行業規範條件》中的要求一致,除了生產規模等方麵要求,還需達到2015年發布的新版電池國家標準。

第一電動網新聞圖片

注:《新能源汽車產品專項檢驗項目及依據標準》中關於電池的要求部分

另外,征求意見稿中還明確提出,“自2016年7月1日起,新申報新能源汽車產品及變更擴展產品均應符合本規則《新能源汽車產品專項檢驗項目及依據標準》的要求;自2017年7月1日起,所有在產產品均應符合本規則相關標準的要求。”可見,修訂規則落地之後,將對動力電池企業和整車廠都帶來不小的壓力,動力電池企業需抓緊在7月1日之前獲得《汽車動力蓄電池行業規範條件》準入,否則會影響電池產品在新申報車型上的裝載應用。已經進入新能源汽車目錄的產品,也要抓緊時間調整,在2017年7月1日之前滿足相關要求。

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電池企業全力應對

牽一發而動全身,新能源汽車新準入政策的出台,必將聯動電池企業同時進行技術調整。目前,我國共有150餘家電池企業,進入前三批單體目錄的電池企業有25家,不論是否進入目錄,這些企業都要根據新國標進行技術調整。

針對動力蓄電池新國標的強製執行,CATL、比克、普萊德、波士頓等多家電池企業在接受第一電動網采訪時均表示,執行電池新國標整體具有積極意義。一方麵,由於政策對新能源汽車產業的支持,動力蓄電池領域利潤凸顯,近幾年來進入電池領域的企業大量增長。同時,因此前政策相對寬鬆,標準體係不健全,使得大批電池企業野蠻生長,產品水平良莠不齊,劣質低價產品破壞了市場的公平競爭,為新能源汽車埋下了安全隱患。另一方麵,隨著技術水平的發展,原有的標準也不能完全適應技術發展,通過執行相對更嚴格、更高的電池標準,能夠鼓勵企業致力於技術研發,將技術不達標的企業清掃出局,從而達到引導技術進步的目標。

從執行時間來看,電池新國標於2015年5月發布,於2016年全麵實施,已給企業留有一定的時間準備。CATL銷售&市場營銷副總裁譚立斌表示,“對於產品、技術積累不是很深的企業,要調整技術以符合新國標可能比較匆忙,對於積累較深的企業,現在已經準備的差不多了。”深圳市比克動力電池有限公司首席技術官、總裁助理駱兆軍也表示,“雖然政策是推薦性的,沒有強製性執行,但是沒有通過新國標檢測終究不能安心,因此今年年初就開始根據新國標進行一些技術調整,盡管會花費一些時間和精力,但整體壓力不是很大。”

除了要滿足產品技術指標的要求,外資企業可能還有額外的工作要做。北京波士頓電池技術有限公司高級總監馬俊峰表示,“首先,政策不穩定,電池標準多,不知道究竟該依照哪個標準做準備。其次,根據《汽車動力蓄電池行業規範條件》,對於外資企業除了產品的技術水平要滿足技術標準,還有滿足其他的條件,例如在境內建廠。”另外一家外資企業高層在接受記者采訪時也表示,“目前規範條件中,沒有明確對外資企業提出要求,外資企業不知該如何準備。”由此可見,對於外資企業想要進入目錄,除了需要讓產品滿足技術指標外,可能還要滿足在中國建廠或與中國企業合資等隱性要求。

同時,一些電池企業還表示,“新國標中有些指標設置的過於嚴格,例如針對三元鋰電池的針刺和過充標準,目前幾乎沒有做三元鋰企業的能在今年7月份之前通過,而且要達到這些標準勢必要增加成本。”

對於今年動力電池市場的供需情況,一方麵受去年的電池產能供不應求影響,很多企業都加大了產能布局,另一方麵今年上半年,由於政策的不穩定性,車企和電池企業都不敢放開手腳,理論上勢必會影響產能和銷量。對於電池市場的判斷,北京普萊德新能源電池科技有限公司副總裁原誠寅介紹,“政策的變動並未影響普萊德的訂單和銷量,普萊德正在積極為通過係統檢測標準做準備。預計今年中低端的電池產品可能會出現過剩的現象,但高品質的電池依然會供不應求。”洛兆軍也表示,“今年和整車廠的訂單早已經簽訂,對產能和銷量的影響不大,合作的車企也比較對我們有信心。”

如果《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》(修訂版—征求意見稿)最新版能夠成功落地,那麽通過對征求意見稿的解讀及相關企業的采訪基本可以判斷,動力電池執行新國標已成定局,企業也在積極做準備,但是由於動力電池新國標標準設定相對較高,企業要達到這些標準可能需要更多時間、更高成本。不過,電池企業可以放心的是,即使在今年7月1日之前電池不能進入目錄,對今年已簽訂的訂單也不會影響,但是在2017年7月之前必須進入目錄,否則就可能在激烈的市場競爭中被淘汰出局。當然,在2016年7月到2017年7月之間,越早進入電池目錄將越有競爭優勢。 


關於智行鴻遠

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智行鴻遠汽車有限公司(簡稱“智行鴻遠”)是專門從事新能源汽車動力係統集成開發設計及整車生產的企業,已掌握新能源汽車三大電核心技術及整車集成能力,並已取得近200項專利和軟件著作權,獲得國家高新企業和雙軟認證企業資格。公司擁有一支經驗豐富的開發團隊,其中博士、碩士占90%以上,絕大部分來自國內外主流整車廠的新能源開發領域。
        截至目前,已累計投資數億元,在北京地區建成整車電控、電池、電機係統、車聯網係統等新能源汽車核心部件的研發中心及生產基地,同時已和三星等國際一流的電芯供應商形成實質性戰略合作,共同在中國市場開發及推廣電池包。
        科技部、工信部、發改委、中國汽車工業協會、北京市交委、經信委、科委等相關領導和專家先後多次到智行研發中心參觀調研,並對研發中心在新能源汽車領域的研發實力、技術創新及規模化推廣的商業模式給予了高度評價和認可。
        智行鴻遠可提供全係列可靠性強、性能優越的純電動城市物流配送車、市政環衛車、城市輕客及電動中巴等整車產品,並可提供集充電設施建設、車輛運營、車輛維護、車輛遠程監控等完整解決方案。目前,已開發的電動車產品包括:涵蓋4.2m廂式、3.3m廂式、封閉式貨車等的全係列純電動城市物流配送車及可滿足不同上裝需求的電動底盤。


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