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公交優先,更須“電動公交”優先

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公交優先,更須“電動公交”優先

發布日期:2020-04-30 作者: 點擊:

近日,“我的公交我的城”重大主題宣傳活動新能源公交示範應用經驗交流會在天津舉行,各地行業管理部門、公交客運企業、客車製造及零部件企業和專家學者齊聚一堂,宣傳推廣各地的好經驗好做法,交流探討公交發展麵臨的共性困難和問題。

  近年來,隨著經濟社會的迅猛發展,城市規模的不斷擴大,機動車數量大幅度增加,造成城市環境汙染問題也日益突出。據環保部門數據顯示,城市空氣汙染約79%來自汽車尾氣的排放。既然機動車汙染,已成中國空氣汙染重要來源,那麽就應該對這個汙染源進行重點治理。如此語境下,全國各地推行“電動公交”,既是對新能源汽車的一種引領,也體現了政府推進環保的責任擔當。

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  過去,一些城市在麵臨大氣汙染時,卻一味地采取限製手段,如限牌、限行等,影響了市民出行。事實上,城市大氣汙染,一方麵,與城市機動車數量高速膨脹有關;另一方麵,城市對公共交通的長期“欠賬”,使人們不得不“高效率”地使用私家車,從而使汙染問題更加惡化。可見,城市在治霾問題上,不能總是在給私人用車設限時“腿長”,而在發展公共交通上“腿短”,應遵循“公交優先”的原則。

  特別是,推行“電動公交”,將出行人群向電動公共交通疏解,彰顯新能源汽車“公交優先”的發展理念。交通運輸部3月30日發布的統計公報顯示,截至去年年底,全國共有公交車65萬多輛,其中純電動車占26.3%,比2016年增長了近10個百分點。公交電動化程度較高的上海、南京,被評為首批國家公交都市建設示範城市;深圳成為全球首個公交全部電動化的城市。可見,發展電動公共交通體係,是解決交通發展與道路、用地矛盾的有效途徑,更是推進城市環保的有益實踐。

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  換言之,公交優先,要須“電動公交”優先。一旦到了乘坐電動公共交通,比自駕車速度更快、成本更低、汙染更少的時候,人們就會主動選乘電動公共交通,無需加以限製和引導。隻有遵循“環保第一”理念,在優先發展電動公共交通的前提下,嚴格控製燃油機動車,城市環境才能得以明顯改善,市民才會主動放棄購買燃油私家車;隻有市民出行主要依靠電動公共交通,才能從根本上解決城市交通擁堵和環境汙染問題。


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