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新能源汽車:怎樣“超速”不“翻車”?

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新能源汽車:怎樣“超速”不“翻車”?

發布日期:2020-04-10 作者: 點擊:

石家莊新能源汽車價格

 

8月中旬,中國汽車工業協會發布消息:今年1月—7月,中國新能源汽車產銷分別完成50.4萬輛和49.6萬輛,同比分別增長85百分比和97.1百分比,呈高速增長態勢。與此同時,我國已連續三年位居全球新能源汽車產銷一大國。截至2017年底,我國新能源汽車累計銷量達180萬輛,在全球累計銷量中占比超過50百分比。


  業界一直將新能源汽車領域,尤其是電動汽車,視為中國汽車產業實現“彎道超車”的機會。然而,麵對迅速發展的新能源汽車,也有業內人士質疑,如此井噴式發展,相應的配套設施是否能跟上節奏?增長過快,會不會因行駛過快而出現“翻車”的情況?


  產銷持續“火熱”


  中國汽車工業協會近日公布的數據顯示,繼6月份中國乘用車銷量同比下降之後,7月份車市走勢並未好轉,環比下降10.8百分比,比上年同期下降0.7百分比,完成銷量環比下降16.9百分比,比上年同期下降4百分比。但新能源汽車持續高速增長趨勢,7月份產銷分別比上年同期分別增長53.59百分比和47.69百分比。“新能源汽車產銷量數據在汽車行業總體走低情況下持續走高,格外引人矚目。”發展研究產業經濟研究部助理研究員周毅認為,其增長的原因也比較多樣,其中,很大一部分原因在於,國家實施的各種補貼、調控政策效果開始顯現以及繼續對新能源車免征車船稅等舉措,讓消費者購買新能源汽車的成本降低。


  在由中國汽車技術研究日產(中國)投資有限公司、中國汽車技術研究(CATARC)、社會科學文獻出版社共同主辦的2018年《新能源汽車藍皮書》認為,中國新能源汽車的私人消費占比正持續擴大,2016年之前這一市場的發展主要依靠限購城市的帶動,2017年則主要是種類逐步豐富,技術不斷迭代升級,產品日益符合消費者需求。2017年,新能源汽車私人領域消費41萬輛,占總量的近57百分比,較上年提升近25個百分點。濰坊、鄭州、長沙、青島等非限購城市的新能源乘用車銷量均超1萬輛。


  有業內人士分析,未來消費者對新能源汽車的剛性需求將繼續加大,新能源汽車銷量的增長能夠持續。


  充電難拉了發展“後腿”


  據了解,國內的動力電池技術尚未取得根本性突破,新能源汽車的一些關鍵零部件仍受製於人,燃料電池汽車產業鏈落後,同時產品質量也與國外先進水平存在差距。而目前新能源汽車的發展麵臨的大問題在於,充電樁少,布局不合理;充電時間長以及續航裏程不足。這些問題不解決,新能源汽車在未來的市場競爭中很難與傳統的燃油車一較高下。“新能源汽車與傳統燃油車相比較,綠色環保和成本低是兩大優勢,但其采用的充電模式,已經嚴重製約了整個新能源汽車產業的發展。”多位新能源車主向記者坦言,新能源汽車充電時經常會麵臨“有車無樁”或者“有樁無車”的尷尬局麵。“充電基礎設施仍然是我國新能源汽車發展的短板。”據中國充電聯盟數據顯示,截至2018年5月,中國擁有充電樁約70.8萬個。從2017年8月到2018年7月,月均新增公共類充電樁約7841個。但是,在這樣的增長速度下依然還有許多城市存在新能源汽車充電不方便的情況。


  有專家指出,目前,我國對新能源汽車產業的支持政策集中於降低購車及使用成本、擴大銷量這一方麵,對基礎設施的支持力度次之,而對於涉及研發創新能力方麵的支持遠遠不足。反觀歐美日等國家和地區,一方麵在研發方麵給予一定資金支持,為發展新能源汽車產業奠定了良好的基礎;另一方麵其支持政策注重在組織管理、技術研發、市場推廣等方麵的係統配套、協調發展,既為消費者提供購買的動力,也為生產者提供了研發的動力。我國下一步應各方資源,形成合力,提高產業和企業的研發創新等能力,提升產品競爭力,實現產業總體競爭力提升。石家莊新能源汽車價格


  “後補貼時代”行業迎來洗牌


  事實上,此前由於新能源汽車的投資項目管理過於寬鬆,導致了一些不具備技術實力、造車目的不純的企業一擁而上,客觀上使新能源汽車產業還沒發展起來,產能就已經過剩。


  據相關數據顯示,僅2017年發布的全國各地的規劃產能就接近1200萬輛,涉及投資4000多億元。再加上此前已經得到國家等有關部門審批的項目和既有的汽車製造企業,新能源汽車的產能已經遠遠超過了這個數字。


  中國汽車技術研究副主任吳誌新透露,今年對新能源汽車的補貼會大幅度削減,到2020年底前將會全部取消,下一階段將會優化補貼的路徑,由補貼前端向補貼後端轉變。所謂前端,就是指汽車製造上遊的研發、生產、銷售階段;而後端指的是停車、車牌、路權等新能源汽車的後市場服務階段。


  對此,有業內人士表示,補貼政策的調整是為了給推動新能源汽車發展的企業提供支持,清退一些劣勢企業。“補貼政策的快速退坡,將會給行業發展帶來巨大的壓力,整車和零部件製造企業將會出現大麵積洗牌。”吳誌新表示,新能源汽車產業由國家政策驅動轉變為終端需求驅動,窗口期很窄,之後的三年將是新能源汽車企業的嚴峻考驗,企業的競爭將轉向“創新能力”“產品質量”“延伸服務”和“商業模式”等綜合實力的競爭,企業要保持清醒。“目前中國已經成為全球新能源汽車產業的‘排頭兵’,但產業仍然處於幼稚期和培育期。”不少從業者對新能源汽車“後補貼時代”仍持樂觀態度。他們認為,新能源汽車作為我國的七大戰略性新興產業之一,國家肯定會大力扶持,同時,新能源汽車不論如何創新、變革,也無法脫離傳統車企的積累,無法避開一款新車研發、量產所需的高成本投入,所以,未來新能源車企還得靠產品說話。


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