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分析電動貨車運營補貼的利與弊,補貼並非長久之計!

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分析電動貨車運營補貼的利與弊,補貼並非長久之計!

發布日期:2018-09-06 作者: 點擊:

隨著2018年購置補貼逐步退坡,電動貨車的采購價格、運營成本上漲,這使得電動貨車相對於傳統燃油車的優勢逐步減弱,電動貨車運營商的成本壓力逐步增大,呼喚運營補貼的聲音漸起。
 
       深圳作為改革開放的前沿征地,在新能源車的推廣方麵,深圳的政策層層遞進,持續領先。今年6月,深圳市交通運輸委員會、深圳市發改委和深圳市財政委員會聯合發布《深圳市現代物流業發展專項資金管理辦法》。《管理辦法》首次將純電動物流配送車輛運營資助項目納入其中,這意味著深圳市成為首個出台電動物流車運營補貼的城市。這則消息對運營商來說,雖未嚐甘露,但也見到曙光。

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 陝西全通新能源汽車科技有限公司與陝西甲馬物流有限公司達成戰略合作協議
 

       眾所周知,雖然電動貨車電池電量、續航裏程、最高車速、載重能力確實在提升,但仍有質量問題的出現。再者,部分車企的造車動機,直奔補貼政策。造成電動貨車故障多、返修率高,並且售後問題嚴重。
 
       作為新能源車的運營單位,無論是租賃模式,還是銷售模式,其利潤點低已是普遍現象,並且運營商前期投入大,造成運營商資金緊張的局麵。加上車的品質不及燃油車,用戶體驗不佳。許多租出去的車又被退了回來,對運營商的營收造成影響。
 
       不過運營商的補貼,能夠一定程度上,緩解電動貨車運營商的資金問題,提高運營商的積極性,也將使原本處於觀望態度的物流企業,對電動貨車的采購和使用意向增強。從這一點來看,運營商補貼政策,對整個行業的特定時期,起到助推作用。
 
       新能源運營商以租賃、以租代售的模式為主, 全通新能源汽車科技有限公司也不例外。根據眾多運營商的反應,純租賃模式將會逐漸退出,取而代之的是以租代售模式。許多電動貨車的品質、穩定性方麵不及燃油車,純銷售模式難以推動。當然也有例外,如此次由全通與東風共同定製的東風EV350以及即將上市的東風EM13質量可靠、售後體係完善,作為一款明星產品,已經進入直接銷售模式。
 

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全通·東風共同定製版東風EV350 現已全國招商中
 

       多家運營商反應,租賃和以租代售模式,給後續的經營帶來許多問題。未來的運營模式終究會回歸到傳統的銷售,這是行業走向正常發展的趨勢。運營補貼的出爐,會對汽車的純銷售模式,產生一定的反作用。為什麽這樣說呢?
 
       從補貼政策層麵上看,其中提到一點,即擁有符合《城市物流配送汽車選型技術要求》(GB/T29912-2013),取得市道路運輸主管部門頒發的有效道路運輸證的貨運車輛不少於300輛,其中納入工業和信息化部《新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄》的純電動物流配送車輛不少於100輛;或擁有納入工業和信息化部《新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄》的純電動冷藏車、純電動集裝箱牽引車不少於50輛。這表明,運營補貼的門檻高,並非所有的運營商,都能如願拿到。以純銷售模式主的運營商規模小,且售出的車歸屬權不屬自己,不在補貼的範疇。
 
       從經營角度看,能拿到運營補貼的單位,都是大型運營商,或物流公司,這些有可能是不差錢的企業。運營商若將這筆補貼,降低租賃、以租代售的費用。這不僅造成市場價格亂的局麵,也對純銷售模式造成一定的衝擊。
 
       結語:資金緊缺是大部分運營商的存在的問題,政策上的補貼亦非長久之計。運營商要考慮的是在高成本運營現狀下,如何通過集約的管理,貨源渠道的拓寬,售後的保障來提高電動貨車的使用價值,從而實現盈利。


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