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國內新能源汽車高端產能不足、低端產能過剩

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國內新能源汽車高端產能不足、低端產能過剩

發布日期:2018-09-25 作者: 點擊:

電纜網訊】9月11日,中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)發布的8月份汽車產銷數據顯示,8月份我國汽車產銷分別為200萬輛和210.3萬輛,同比分別下降4.4%和3.8%。這是繼7月之後,汽車產銷量繼續低於去年同期水平。新能源汽車部分,8月份產銷量分別為9.9萬輛和10.1萬輛,同比增長分別為39%和49.5%。而1-8月,新能源汽車產銷分別為60.7萬輛和60.1萬輛,比上年同期分別增長75.4%和88%。

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在國內汽車整體銷售同比下降3.8%的頹勢下,新能源汽車銷量卻同比增長49.5%。看起來,國內新能源汽車市場一片大好,但事實或許並非如此。

有統計數據顯示,截至2017年年底,我國新創車企數量達314家之多。資本對新能源汽車的火熱程度可見一斑。不過,有權威人士指出,隨著產業規模迅速擴大,國內新能源汽車高端產能不足與低端產能過剩並存,深層次問題開始顯現——如隻占產銷總量3%的新能源汽車分散在200餘家汽車企業,產品技術水平參差不齊;產業出現盲目擴張、投資過熱苗頭,一些低水平企業采取低質低價競爭方式擾亂市場。

9月3日,工信部裝備工業發展中心發布一則通知,稱共有30家獲得新能源汽車生產資質的企業,已停止生產新能源汽車產品12個月及以上,該名單將正式上報並予以特別公示。按照官方解釋,經特別公示的新能源汽車生產企業在恢複生產之前,工信部應對其保持準入審查要求的情況進行核查,不能保持準入條件或破產的企業將被撤銷資質。

據了解,上述車企在獲得新能源汽車生產資質後長期停產,很大一部分原因是早期研發的概念車到後期無法滿足新能源汽車標準。還有一些車企主要以傳統燃油車業務為主,喊出口號時並沒有明確的新能源汽車規劃,在實踐時遇到資金、技術困難索性“拖”字當頭。

全國乘聯會秘書長崔東樹在接受媒體采訪時坦言:“某些車企在獲得新能源汽車生產資質後,並非沒有推出產品,而是產品無法滿足相關標準,遲遲未能進入產品目錄,導致了生產狀態的停止。”浙江吉利控股集團董事長李書福更為犀利:“有些企業拿到了新能源汽車生產資質,卻根本沒有實力生產汽車,而是借著資質四處找投資。”

在30家企業長期停產背後,是對已建成廠房、土地及人員的大量閑置、浪費。2017年,全國多達21個省上馬了新能源汽車項目,投資規模達5283億元,在各類車企已公開的新能源汽車產能規劃中,到2020年將超過2000萬輛,10倍於我國汽車產業中長期規劃中200萬輛的目標,市場根本無力消化。

隨著國內新勢力造車企業的一擁而入,在市場容量有限的燒錢大比拚中,不可避免地出現了“有產品,不生產”的現象。

不過,從監管信號來看,新能源汽車產業瘋狂砸錢、盲目擴張等亂象將得到遏製。9月1日,發改委產業協調司司長年勇透露,《汽車產業投資管理規定》發布實施後,將嚴格產業投資項目管理標準,防止盲目投資和低水平重複建設。


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