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純電動汽車不能做一錘子買賣

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純電動汽車不能做一錘子買賣

發布日期:2018-12-07 作者: 點擊:

與傳統燃油車一樣,純電動汽車作為消費者購買的交通工具,應該具備完整的產品生命周期。從產品的生產、銷售、使用、報廢解體、回收利用、電池階梯利用,形成一整套完整的閉合生態鏈。但從目前的情況看,產業界將目光更多集中在廢舊純電動汽車的電池階梯利用上,嚴重忽視了純電動汽車的再交易環節。給人的感覺好像是純電動汽車自消費者購買使用後,唯一的出路就是報廢後電池再利用。這種“一錘子買賣”式的產業生態鏈,不利於純電動汽車的市場推廣。

  從汽車的角度看,純電動汽車作為一種汽車商品,如果當續駛裏程出現衰減,或消費者想置換升級車輛時,直接進入報廢拆解環節,是對產品價值的極大浪費。因為二手車市場的冷淡,很多消費者有車賣不了,除了繼續使用以外,別無它法。一位想換車的消費者告訴筆者,他的純電動汽車隻能拿回老家當低速電動車使用,二手車市場上要麽沒人收車,要麽收車價格極低,還不如讓它繼續發揮“餘熱”。

  從產業的角度看,純電動汽車作為未來交通工具的主流形式,如果在“一次性”使用後即進入報廢環節,不但對鋰等原材料金屬造成較大浪費,對電池階梯利用也將造成巨大壓力。目前,因為國內新能源汽車市場發展迅速,鋰等原材料價格一路攀升,直接導致電池價格居高不下。電池階梯利用局限性較大,目前尚未成規模應用。從這兩點看,延長電池的使用壽命,對產業的可持續發展顯得尤為重要。

  從消費者的角度看,即便是最富於環保精神的消費者,恐怕也難以接受自己的座駕隻能直接報廢的現實。如果純電動汽車成為這樣的“一次性”產品,那麽消費者在計算全生命周期後就會發現,純電動汽車不單在購買環節上比燃油車貴,在車輛殘值的評估上倒比燃油車便宜。盡管純電動汽車是零排放汽車,但是消費者為此付出的代價未免過大,將使後來者望而卻步。

  因為檢測設備和標準的缺失,現在談論純電動汽車電池階梯利用有點為時過早。很多純電動汽車是否到了需要拆解電池的地步,還是一筆糊塗賬。其實,如果沒有檢測設備和標準,電池的階梯利用就是一個偽命題。如此看來,純電動汽車車載電池檢測和標準,已經成為製約產業閉環發展的關鍵節點。當前,純電動二手車市場行將啟動,突破關鍵節點勢在必行。

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