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新能源汽車的曆史發展

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新能源汽車的曆史發展

發布日期:2019-01-18 作者: 點擊:

中國新能源汽車產業始於21世紀初。2001年,新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題,並規劃了以汽油車為起點,向氫動力車目標挺進的戰略。“十一五”以來,我國提出“節能和新能源汽車”戰略,政府高度關注新能源汽車的研發和產業化。2008年,新能源汽車在國內已呈全麵出擊之勢。2008年成為我國“新能源汽車元年”。2008年1-12月新能源汽車的銷量增長主要是乘用車的增長,1-12月新能源乘用車銷售899台,同比增長117%,而商用車的新能源車共銷售1536台,1-12月同比下滑17%。2009年,在密集的扶持政策出台背景下,我國新能源汽車駛入快速發展軌道。雖然新能源汽車在中國汽車市場的比重依然微乎其微,但它在中國商用車市場上的增長潛力已開始釋放。2009年1-11月,新能源乘用車銷量同比下降61.96%,至310輛。2009年1-11月,新能源商用車——主要是液化石油氣客車、液化天然氣客車、混合動力客車等——銷量同比增長178.98%,至4034輛。相比在乘用車市場的冷遇,“新能源汽車”在中國商用車市場已開始迅猛增長。2010年,我國正加大對新能源汽車的扶持力度,2010年6月1日起,國家在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。2010年7月,國家將十城千輛節能與新能源汽車示範推廣試點城市由20個增至25個。選擇5個城市進行對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點。新能源汽車正進入全麵政策扶持階段。2011-2015年開始進入產業化階段,在全社會推廣新能源城市客車、混合動力轎車、小型電動車。2016-2020年,我國將進一步普及新能源汽車、多能源混合動力車,插電式電動轎車,氫燃料電池轎車將逐步進入普通家庭。2012年5月,為加快培育發展新能源汽車,新能源汽車項目每年將獲10-20億元資金支持。2012年4月18日國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議,會議決定爭取到2015年,純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛,到2020年超過500萬輛;2015年當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至每百公裏6.9升,到2020年降至5.0升;新能源汽車、動力電池及關鍵零部件技術整體上達到國際先進水平。2012年~2016年,我國新能源汽車電機及控製係統的市場容量將會在500億元以上。2014年,中國新能源汽車全年生產78499輛,生產量同比增長近3.5倍,銷售74763輛,銷售量同比增長近3.2倍。2015年1月到4月,我國新能源汽車累計生產3.44萬輛,同比增長近3倍。其中,純電動乘用車生產1.59萬輛,同比增長近3倍,插電式混合動力乘用車生產8780輛,同比增長3倍;純電動商用車生產6416輛,同比增長5倍,插電式混合動力商用車生產3330輛,同比增長70%。其中國內新能源汽車銷量前五車企分別是,比亞迪,眾泰集團,北汽新能源,奇瑞汽車,上汽榮威。兩大階段第一階段是以混合動力汽車為主,燃料電池車等新能源汽車為輔的發展方向,開拓新能源汽車市場;第二階段是在純電動汽車技術成熟的基礎上,純電動汽車逐步替代混合動力及燃料電池汽車以至於完全占據新能源汽車市場,實現零排放的階段。  據相關統計,截至2013年上半年,在一係列的政策支持下,我國新能源汽車產銷比上年同期有較快增長。新能源汽車銷售達到5889輛,比上年同期增長42.7%,其中純電動汽車為5114輛,插電式混合動力達到775輛。  “十二五”期間,國家將大幅提高純電動汽車、插電式混合動力汽車累計產銷量,初步形成與市場規模相適應的充電設施體係和新能源汽車商業運行模式。到2020年則實現純電動汽車、插電式混合動力汽車累計產銷量在2015年的基礎上再上一個新台階,實現規模化商業運營。試點城市2013年1月6日,中國北京、上海、深圳等25個試點城市共示範推廣各類節能與新能源汽車2.74萬輛。其中,公共服務領域2.3萬輛,私人領域0.44萬輛。2013年3月底將完成財政補貼清算,示範推廣規模將達到3.97萬輛。我國建成充(換)電站174個,充電樁8107個,建立了相對完善的技術標準及檢測體係,商業化示範運行規模國際領先。2014年3月29日,長江三角洲城市經濟協調會第十四屆市長聯席會議在江蘇省鹽城市召開。來自長三角區域30個城市的市長出席了本次會議。當天下午,參會領導和嘉賓參觀了鹽城東風起亞第三工廠、鹽城新能源汽車產業研發中心,鹽城市常務副市長戴元湖,市政法委書記、鹽城經濟技術開發區黨工委書記丁宇陪同參觀。在鹽城市新能源汽車產業研發中心,與會嘉賓參觀了解了東風悅達起亞係列車型、各類新能源汽車、悅達專用車和建湖登達係列汽車、航空專用車等產品,很多城市市長對現場展示的汽車產品和生產線產生了濃厚的興趣,台州市市長張兵仔細詢問現場工作人員後,還拿出手機進行拍照,他對國際在線記者表示,自己對鹽城汽車產業的發展印象很好,“這個新能源汽車產業園區建設得很有氣魄,產業配套性非常好,產品也有特點。” 第一階段是搖擺不定階段(2006以前):這一階段,各國對新能源汽車動力源沒有決定,重心放在了氫燃料電池,隻有日本一直投入較大(這也是目前日本新能源汽車發展得最好的主要原因)。美國:不積極發展純電動,重心放在在氫燃料電池;日本:一直在投入,以氫動力投入較多;歐盟:重心放在在生物燃料與氫燃料電池;中國:處於摸索、定義階段。第二階段是大力扶持發展階段(2007-2011):各國確定新能源汽車戰略,並以鋰電池為主,加大研發、基礎設施投入,給予消費補貼,具有極其重要性,市場規模不斷擴大。美國購買EV可享受所得稅優惠,最高額度為7500美元,到2025年,每個汽車製造商至少每年出售15.4%的零排放車輛。日本購車者可享受免除多種稅負優惠,到2020年,EV將在整體乘用車的銷售比例中應占到50%。法國購買EV可以獲得最高5000歐元的補貼。德國降低EV用車費用。英國購買EV可以獲得2000-5000英鎊獎勵。中國以BEV為主,購買可以最高獲得6萬元的補貼。第三階段是繼續扶持、逐漸進入收獲階段(2012至今)。各國維持新能源汽車戰略,仍然以鋰電池為主,維持消費補貼,加大對汽車二氧化碳排放控製力度。美國等國家規定每個汽車製造商至少每年出售一定零排放車輛,否則要繳納碳稅。TESLA等企業開始實現盈利。中國加大投入。全球新能源汽車將逐步進入收獲期。從新能源汽車的發展來看,各國扶持補貼政策起到了重大作用,這與光伏行業扶持補貼具有類似性,隻是新能源汽車比光伏行業落後一個階段。隨著第二階段扶持補貼政策作用的逐漸顯現,以及各國的持續性投入,新能源汽車逐漸進入收獲階段。 1)新能源汽車可使中國實現從汽車大國到汽車強國的轉變。雖然當前世界各主要發達國家和有關汽車公司均在加緊研發此種新型汽車技術並取得長足進展,但總體而言,中國仍基本上與之處在同一個起跑線上,差距不過隻有3—5 年,並不像傳統內燃機技術一樣存在20年的巨大差距。在商用化和產業化方麵更是如此,某些方麵我們還有一定優勢。2)新能源汽車可繼續開辟中國的汽車市場。中國的汽車產業剛剛發展起來,汽車普及率低,因而在汽車動力係統發展戰略選擇上有更大的自由度,在新能源汽車研發和產業化方麵具有比較優勢,推廣應用新能源汽車的阻力也會小得多。 財政部、科技部等四部委聯合為13個節能與新能源汽車示範推廣試點城市授牌,並明確了政府將通過補貼消費者,做大市場的模式鼓勵企業生產、研發節能與新能源汽車,此舉將推動我國發展節能與新能源汽車邁上新台階。試點推廣,即以財政政策鼓勵在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域率先推廣使用節能與新能源汽車。中央財政對有關公共服務領域示範推廣單位購買和使用節能與新能源汽車給予一次性補助,地方財政對相關配套設施建設及維護保養也將給予補助。《節能與新能源汽車示範推廣財政補助資金管理暫行辦法》確認了補貼標準和補貼範圍。此外,示範推廣單位必須采取招標方式擇優采購,並確定車型、數量、價格以及售後服務等。新能源補貼政策或延長3年財政部、科技部、工信部和發改委四部委已經達成共識,我國的新能源汽車補貼政策計劃再延長三年的時間。財政部相關人士介紹,預計將在以下多個方麵進行調整:將出台鼓勵和支持私人購買新能源汽車的政策;補貼範圍進一步擴大,將建立試點區域;補貼方式將采用中央財政直接補貼車企,破除地方保護主義;充電站等配套基礎設施建設將獲得中央財政補貼;補貼車型將更加豐富,但門檻將提高;混合動力客車將繼續獲得補貼,但額度將大幅下降。2015年4月,財政部,科技部,工業和信息化部和發展改革委聯合公布了2016-2020年新能源汽車的補貼辦法,提出2017-2018年的補貼在2016年基礎上下降20%,2019-2020年的補貼在2016年基礎上下降40%。地方補貼“各自為政”國家頒布補貼政策後,各地紛紛跟進,進行地方財政補貼。但各地補貼額度不一,甚至差距很大,卻在後來的新能源汽車推廣中給企業設置了障礙。2010年7月6日,深圳市出台《私人購買新能源汽車補貼政策》,確定在國家政府補貼的基礎上,對雙模電動車追加3萬元,對純電動汽車追加6萬元補貼;1個月後,杭州參照深圳補貼辦法,采用了一樣的補貼金額;2012年4月出台的北京補貼辦法,也參照深圳和杭州的補貼額度。但其他城市的補貼金額卻各有不同,比如在2012年12月出台的上海補貼辦法中,規定純電動乘用車補助4萬元/輛,插電式混合動力乘用車補助3萬元/輛;廣州給予的是1萬元購置財政補貼;合肥也隻追加補貼1萬元;有些試點城市甚至沒有地方財政補貼。地方補貼不一此後成為新能源汽車企業在全國性推廣中的最大障礙。“因為各地財政補貼要針對當地企業,才能獲取培育企業之後的稅收,在支出和收入的兩方麵考慮後,地方保護主義師出有名,並開始盛行。”一家新能源汽車企業的高管說。標準範圍2009年2月,財政部、科技部、發改委、工信部等四部委召開“節能與新能源汽車示範推廣試點會議”。由於一些城市積極申請參與,參與“十城千輛”計劃的城市名單已經增至13個,北京、上海等城市入選。長度10米以上的城市公交客車是當時補貼的重點,其中混合動力客車每輛最高補貼42萬元,純電動和燃料電池客車每輛分別補貼50萬元和60萬元。“這個試點收效非常好,已經推廣了數千輛新能源汽車,今年打算擴大試點,並在部分城市啟動個人購買新能源汽車的試點。” 財政部和工信部在全國“兩會”期間同時表示,個人購買新能源汽車將實行購置補貼。財政部對混合動力汽車的補貼按照節油率分為五檔補貼標準,最高每輛車補貼5萬元;純電動汽車每輛可補貼6萬元;燃料電池汽車每輛補貼25萬元。十米以上城市公交客車另有標準,其中混合動力汽車分為使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類,最高補貼額分別為8萬元/輛和42萬元/輛;純電動汽車補貼標準為50萬元/輛;燃料電池汽車的補貼標準最高為60萬元/輛。2010年6月,財政部等多部委聯合發布《關於開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》,確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。《通知》明確,中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼。補貼標準根據動力電池組能量確定,對滿足支持條件的新能源汽車,按3000元/千瓦時給予補貼。插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元,純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。購車免稅《財政部、國家稅務總局、工業和信息化部關於節約能源、使用新能源車船車船稅政策的通知》(財稅[2012]19號,以下簡稱通知)及《財政部、國家稅務總局、工業和信息化部關於節約能源、使用新能源車輛減免車船稅的車型目錄(第一批)的公告》(財政部公告2012年第7號,以下簡稱公告)下發,明確自2012年1月1日起,對節約能源的車船減半征收車船稅;對使用新能源的車船免征車船稅.這是車船稅法及其實施條例新增的稅收優惠政策.為了貫徹落實這項稅收政策,現將有關問題解讀如下。汽車減半征收車船稅通知第一條明確,自2012年1月1日起,對節約能源的車船,減半征收車船稅。通知第六條明確,所稱節能汽車,是指以內燃機為主要動力係統、綜合工況燃料消耗量優於下一階段目標值的汽車。通知第三條明確規定了節能型乘用車的認定標準:(1)獲得許可在中國境內銷售的燃用汽油、柴油的乘用車(含非插電式混合動力乘用車和雙燃料乘用車);(2)綜合工況燃料消耗量優於下一階段目標值;(3)已通過汽車燃料消耗量標識備案。根據上述規定,結合公告及其“附件:節約能源、使用新能源車船減免車船稅的車型目錄(第一批)”,便可查找到減半征收車船稅的節能型乘用車。例如,安徽江淮汽車股份有限公司生產的“悅悅”、“同悅”牌汽車,按照節能型乘用車規定減半征收車船稅。使用新能源免征車船稅通知第一條規定,自2012年1月1日起,對使用新能源的車船,免征車船稅.通知第六條明確,所稱新能源汽車,是指采用新型動力係統,主要或全部使用新型能源的汽車,包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車.其中,純電動汽車,是指由電動機驅動,且驅動電能來源於車載可充電蓄電池或其他能量儲存裝置的汽車.插電式混合動力汽車,是指具有一定的純電動行駛裏程,且在正常使用情況下可從非車載裝置中獲取電能量的混合動力汽車.燃料電池汽車,是指以燃料電池為動力源的汽車。通知第三條明確規定了新能源汽車的認定標準:(1)獲得許可在中國境內銷售的純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車,包括乘用車、商用車和其他車輛;(2)動力電池不包括鉛酸電池;(3)插電式混合動力汽車最大電功率比大於30%;插電式混合動力乘用車綜合燃料消耗量(不含電能轉化的燃料消耗量)與現行的常規燃料消耗量標準中對應目標值相比應小於60%;插電式混合動力商用車(含輕型、重型商用車)綜合工況燃料消耗量(不含電能轉化的燃料消耗量)與同類車型相比應小於60%;(4)通過新能源汽車專項檢測,符合新能源汽車標準要求。另外,對節能型商用車和其他車輛的認定標準,根據通知第三條精神將另行製定.對節約能源、使用新能源船舶的認定標準、目錄管理規定,根據通知第四條精神將另行製定。EVChina按照節能與新能源汽車產業規劃:2011-2020年,中央財政重點支持節能與新能源汽車關鍵技術研發和技術改造。以實現節能與新能源汽車大規模產業化為專項主要目標,突破和掌握一批節能與新能源汽車關鍵核心技術,形成一批具有較強國際競爭力的自主品牌純電動汽車、插電式混合動力汽車、中重度混合動力汽車等節能與新能源汽車產品。牌照方便獲取2014年2月26日北京將進行2014年首次購車搖號,備受關注的示範應用新能源小客車搖號也將首次進行。由於本期個人新能源車指標申請數小於指標配額,個人購買新能源車暫無需搖號。在北京的購車搖號政策中,示範應用新能源小客車指標單獨配置,享受單獨搖號。而原定於26日舉行的示範應用新能源小客車搖號,由於個人指標申請數僅有1428個,小於本期指標配額1666個,新能源小客車指標無需搖號,直接配置。不過,單位購買新能源車仍需搖號。4月9日媒體機構從市交通委獲悉,為方便申請人隨時查詢小客車指標情況,北京市小客車指標辦開發了“北京汽車搖號”手機版查詢係統。該係統提供查詢配置指標申請的審核結果、搖號結果、指標有效期、辦理配置指標個人申請確認延期以及查詢更新指標的有效期。按照本市小客車指標額度及配置比例,每期分給個人和單位的新能源車指標將各有1666個。本期由於申請人數已經達到2420個,意味著本期要買新能源小客車將需搖號產生中標者。但是由於很多小區的物業不支持業主安裝充電樁,所以新能源汽車走入千家萬戶的“最後一公裏”依然障礙重重。9月1日起免征購置稅2014年7月9日,國務院總理李克強主持召開國務院常務會議,決定自2014年9月1日至2017年底,免征新能源汽車車輛購置稅。統一標準和目錄國務院辦公廳關於加快新能源汽車推廣應用指導意見要求,地方政府承擔新能源汽車推廣應用主體責任,2014—2016年,中央國家機關以及新能源汽車推廣應用城市的政府機關及公共機構購買的新能源汽車占當年配備更新車輛總量的比例不低於30%。並要求統一新能源汽車標準和目錄,破除地方保護政策。

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