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比亞迪如何成為新能源汽車的NO.1 比起價格它更在乎的還有……

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比亞迪如何成為新能源汽車的NO.1 比起價格它更在乎的還有……

發布日期:2019-11-11 作者: 點擊:

對於現在的比亞迪而言,在外人眼中的“如日中天”其實是自己內心最關鍵的時刻了,越要馬上摘得勝利果實的路上,越是荊棘滿滿,但可惜的是,中國汽車行業的路,似乎永遠滿是荊棘,如同遊戲中的打怪升級,永遠裝備越多,心越安。

先來看一串數據,2019年1月-10月比亞迪累計銷售新能源汽車205187輛,同比增長19.9%。純電動汽車累計銷售131246輛,同比增長96.2%。其中“爆款產品”元EV以累計58054輛的銷量成績實現同比170.1%的大幅增長。

十月份比亞迪新能源乘用車共銷售12042輛,其中純電動汽車7588輛。元EV銷量3072輛、唐DM車型售出了2016輛的成績,截止於目前,唐DM累計銷量高達31960輛,實現累計33.5%的逆勢增長。

麵對增長,比亞迪必然是中國新能源車企中可以做到電池自研,技術自研,AI係統自研的唯一車企,所謂的全勝也不過如此。

但,要知道,從2018年開始,中國汽車行業並不景氣,比亞迪汽車的盤子越大,所麵臨的壓力和困境也就越多。

根據比亞迪發布的最新銷量數據,10月份銷量為4.1萬輛,同比下滑15.19%,這是比亞迪自7月份以來,連續第四個月整體銷量出現下滑。整體銷量下滑主要受自7月份以來新能源汽車銷量下滑的影響,其中10月份新能源汽車銷量為12567輛,同比下跌54.58%。

如果以大見小,比亞迪的銷量並不能算太好,作為中國新能源汽車的領軍車企,亞曆山大是一定的,要不然在11月5日最新上市的全新秦燃油和全新秦EV也不會將售價設置為秦燃油版5.99萬—7.69萬元(2020年1月25日前首批車主專享)、全新秦EV售價區間為12.99萬—13.99萬元(綜合補貼後)。

性價比極致的秦係列,就是要在11月-12月內打響價格戰。

比亞迪深知目前在王朝係列中,新能源車型的占比較多且也賣座,但像元EV這類價格親民的SUV在北京及其周邊市場售賣不錯,一直以純電車型為推廣主導車型的北京,但飽和數量到達一定階段,這個臨界點是可怕的。

去攻破其他的需求市場,也是目前比亞迪或是其他車企急需去突破的事情。

被艾格重新加持過的全新一代秦燃油和EV,在這裏都不多說其外觀,內飾了,基本延續了家族式設計,龍臉的設計大方且時尚,而內飾搭載的翻轉大屏又增加了王朝係列的智能範兒,這幾點,都已經被媒體說爛了,這裏沒必要展開多說。

秦燃油版,車身長4675mm、軸距達2670mm,配合King Size尊貴超寬座椅;配備1.5L四缸全鋁發動機,百公裏綜合油耗低至5.9L;搭載比亞迪最新的DiLink 2.0智能網聯係統,建立開放的智能化生態,用戶可在係統上自由安裝300萬+APP應用,如車內K歌、抖音等娛樂係統,在車內完全可替代手機;同時,還擁有強大雲服務功能、智能手環鑰匙係統等;搭載全球首款搭載博世ESP 9.3車身電子穩定係統的A級轎車,還配備3H高強度全方位碰撞吸能車身,高強度鋼用材比例超過52%。

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秦EV工況條件下百公裏能耗低至12.9kWh,NEDC綜合工況續航達到同級領先的421km。全新秦EV充電15分鍾行駛100km;在EV版本上,除擁有DiLink 2.0智能網聯係統、雲服務等配置和功能外,還支持整車OTA智能遠程升級,可對多媒體係統、動力係統、製動係統等進行全麵升級。

對於市場而言,比亞迪這兩款車型更加適合網約車市場,其一,燃油版也好,EV版也好,價格在同級別車型中都算實惠,而比亞迪電池的穩定性讓他在駕駛中基本無顧慮續航問題,還有一個15分鍾可充滿電的優勢,是很多開過純電車型用戶的另外一個痛點,目前這樣的問題也被一一化解了。

其二,網約車需求量大的城市基本在一,二線及以下城市,強大的網約車讓車企們的銷量可以走一波,北汽新能源EU5的大訂單用戶也是很多,從而也會促使銷量也一定的增長,而比亞迪其實在網約車市場沒有增設其旗下的出行公司,基本都是個體用戶居多,如果可以從大訂單中消化一部分,增量也是十分可觀的。

雖然乘用車在比亞迪的盈利表上的占比十分有限,比亞迪也不是靠著乘用車的利潤來賺錢的,但,比亞迪必須做好帶頭作用,無論從電池技術到現在大熱的智能車機技術,它必要以實際行動告知給汽車行業的車企們知道,中國汽車工業的可持續性在哪裏。

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